렉서스 UX (Lexus UX)
개요
렉서스 SUV 라인업에서 가장 작은 차급을 맡으며 브랜드의 진입점을 넓힌 도심형 컴팩트 크로스오버다. 2018년 등장 당시 렉서스는 UX를 단순한 소형 SUV가 아니라 ‘Creative Urban Explorer’로 정의했다. 당시 SUV 시장이 빠르게 커지면서 차체가 점점 높고 커지고 있었지만, UX는 오히려 해치백에 가까운 낮은 운전 자세와 짧은 차체, 낮은 무게 중심을 택했다. SUV의 높은 시야와 실용성은 유지하면서 좁은 도심에서는 승용 해치백처럼 다루기 쉬운 차를 만들려는 접근이었다.
UX는 렉서스 최초로 GA-C 플랫폼을 사용했고 브랜드가 공식적으로 ‘gateway vehicle’이라고 표현했을 정도로 새로운 소비자가 처음 렉서스를 경험하는 역할을 맡았다. 이후 UX 300e가 렉서스 최초의 양산 BEV가 되면서 전동화 역사에서도 별도의 의미가 생겼다. 2024년에는 UX 250h를 UX 300h로 바꾸고 5세대 하이브리드 시스템을 적용하면서 내연기관 단독 모델보다 전동화 모델 중심으로 성격이 더욱 분명해졌다. 크기나 가격만 보면 렉서스의 엔트리 모델이지만, 컴팩트 차급과 BEV, 최신 하이브리드 기술을 먼저 받아들였다는 점에서는 브랜드의 실험적인 역할도 맡아왔다.
디자인
1세대
#### ZA10
[[carousel]]
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출처: Lexus
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출처: Lexus
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초대 UX는 ‘Cross-Create’라는 디자인 접근 아래 서로 다른 차종의 특징을 한 차체에 섞는 방식으로 개발됐다. Chief Designer Tetsuo Miki가 이끈 디자인팀은 낮은 루프와 짧은 차체, 낮은 운전 자세처럼 해치백에 가까운 요소와 크게 벌어진 펜더, 높은 벨트라인처럼 SUV에서 가져온 요소를 조합했다. GA-C 플랫폼의 낮은 무게 중심을 활용해 보닛과 캐빈을 낮게 배치하고, 앞뒤 휠아치를 차체 바깥쪽으로 크게 밀어 작은 크기에서도 네 바퀴가 차를 넓게 받치는 스탠스를 만들었다.
후면의 좌우 일체형 테일램프도 단순한 그래픽 장식으로 끝나지 않는다. 램프 가장자리의 핀 형태가 차체 주변의 공기 흐름을 정리해 고속 주행 안정성을 돕도록 설계됐고, 뒤 펜더의 형태도 같은 방식으로 공력을 고려했다. 실내에서는 일본 건축의 ‘엔가와’에서 아이디어를 가져와 대시보드 상단과 보닛이 운전자 시야에서 자연스럽게 이어져 보이게 했다. 차체 끝을 파악하기 쉽도록 해 도심에서 작은 차체의 장점을 실제 운전에서도 느끼게 하려는 설계다.
2024년 발표된 UX 300h는 별도의 페이스리프트로 보기는 어렵다. 기존 외관을 유지하면서 UX 250h를 대체하는 5세대 하이브리드 시스템과 리튬이온 배터리를 적용하고, 차체 강성과 디지털 계기판, 안전 장비를 개선한 상품성 업데이트에 가깝다. 렉서스코리아 역시 2025년형 이후 UX 300h를 판매하고 있지만 차체와 주요 외관 디자인은 2018년 등장한 ZA10의 기본 형태를 이어간다. 따라서 MODY에서는 1세대 F/L로 별도 분리하지 않고 1세대 (ZA10)로 유지하는 편이 맞다.