제네시스 GV60 (Genesis GV60)
개요
제네시스 GV60은 브랜드가 처음부터 전기차로 개발한 첫 전용 전기차다. 2021년 10월 국내에 처음 출시됐으며, 현대자동차그룹의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 바탕으로 만들어졌다. 기존 내연기관 모델을 전기차로 바꾼 Electrified G80·Electrified GV70과 달리, 차체 비례와 실내 구조, 조작 방식부터 전기차에 맞춰 시작했다. 제네시스 SUV 라인업에서는 GV70보다 작은 차체를 사용하지만 축간거리는 2,900mm로 길게 확보해, 짧은 앞뒤 오버행과 넓은 실내를 결합한 소형 럭셔리 전기 크로스오버의 역할을 맡는다.
GV60은 제네시스의 다른 SUV보다 지붕이 낮고 뒤로 갈수록 완만하게 내려가는 쿠페형 실루엣을 사용한다. 두 줄 램프와 클램셸 후드처럼 다른 제네시스 모델에서 이어지는 요소를 갖추면서도, 엔진 냉각용 대형 그릴 대신 범퍼 아래쪽의 공기흡입구를 강조했다. 실내에서는 시동 상태에 따라 회전하는 구형 변속 조작계 크리스탈 스피어(Crystal Sphere)를 사용해, 전기차의 작동 상태를 화면 밖에서도 확인할 수 있도록 했다.
2025년에는 첫 페이스리프트인 JW PE가 국내 판매를 시작했다. 차체의 기본 실루엣과 크리스탈 스피어는 유지하면서 MLA 두 줄 헤드램프, 새로운 범퍼와 휠, 27인치 통합 디스플레이를 적용했다. 2026년에는 제네시스 고성능 프로그램의 첫 양산차인 GV60 마그마가 추가됐다. 일반 GV60의 전동화 플랫폼을 공유하지만 차체를 더 넓고 낮게 바꾸고 전용 공력 부품과 실내 인터페이스를 적용해, GV60 제품군은 일상용 럭셔리 전기차와 고성능 전기차를 함께 담당하게 됐다.
디자인
1세대
#### JW PE (F/L)
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출처: Genesis
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GV60 JW PE는 2021년 등장한 1세대 GV60의 첫 페이스리프트 모델이다. 2025년 3월 6일부터 국내 판매를 시작했으며, 제네시스 공식 고객 통지 자료에서는 ‘GV60 개조(JW PE)’로 구분한다. 전장 4,545mm, 전폭 1,890mm, 전고 1,580mm, 축간거리 2,900mm의 차체 크기와 쿠페형 지붕, 짧은 앞뒤 오버행은 초기형에서 이어졌다. 차체 패널 전체를 바꾸기보다 전면부와 휠, 실내 디스플레이처럼 사용자가 가장 먼저 마주하는 부분을 최신 제네시스 디자인에 맞춰 손봤다.
전면부는 헤드램프와 범퍼의 관계가 달라졌다. 초기형 GV60은 두 줄 램프 안쪽에 비교적 큰 광원 모듈을 배치했지만, 페이스리프트에서는 여러 개의 작은 렌즈를 묶은 마이크로 렌즈 어레이(MLA) 방식을 적용했다. 램프 내부의 검은 면적이 줄고 두 줄의 굵기가 고르게 정리되면서, 헤드램프가 하나의 큰 부품보다 차체를 가로지르는 두 개의 얇은 선에 가까워졌다. 운전자가 차량 잠금을 해제하면 램프 내부 광원이 순서대로 켜지는 웰컴 그래픽도 추가됐다.
범퍼 중앙에는 지-매트릭스(G-Matrix) 패턴을 넣은 넓은 공기흡입구를 배치했다. 초기형의 공기흡입구가 비교적 평평한 검은 면으로 구성됐다면, 부분변경 모델은 중앙과 양쪽 끝의 높이를 달리해 입체적인 굴곡을 만들었다. 범퍼의 차체색 면이 헤드램프 아래에서 공기흡입구 주변까지 이어지며, 전면의 검은 부품이 한곳에 집중된다. 전기차의 막힌 전면을 강조하기보다 냉각과 공기 흐름에 필요한 부분을 범퍼 아래쪽에 모은 구성이다.
측면은 클램셸 후드와 짧은 보닛, 뒤로 갈수록 낮아지는 지붕을 유지한다. 앞 펜더에서 시작한 차체색 면이 도어와 뒤 펜더까지 큰 굴곡 없이 이어지고, C필러에는 번개 모양의 크롬 장식을 배치해 지붕과 뒤쪽 차체의 경계를 만든다. 부분변경 모델은 휠 아치와 차체 하단을 외장색에 가깝게 정리해 초기형보다 차체색 면적을 늘렸다. 새 19인치 휠과 20인치 라이트 실버 휠, 다섯 개의 굵은 스포크를 사용한 21인치 다크 메탈릭 휠도 추가됐다.
후면의 두 줄 테일램프와 쿠페형 지붕 끝에 놓인 리어 윙 스포일러는 초기형의 형태를 유지한다. 대신 범퍼 아래의 스키드 플레이트를 검은색에서 차체색으로 바꿔, 후면 하단이 차체와 분리된 부품처럼 보이던 구성을 줄였다. 번호판과 반사판, 하단 장식은 범퍼 아래쪽에 모으고 테일게이트 중앙에는 제네시스 레터링만 남겼다. 차체 폭은 바뀌지 않았지만, 차체색 범퍼와 양쪽 끝까지 뻗은 램프가 결합되면서 뒤에서 봤을 때 낮고 넓은 비례가 더 뚜렷해졌다.
실내에서는 기존 디지털 계기판과 중앙 화면 사이의 베젤을 없애고 하나의 27인치 OLED 디스플레이로 연결했다. 계기판과 내비게이션이 각각 독립된 장치처럼 보이던 초기형과 달리, 화면이 대시보드 위를 가로지르는 하나의 긴 패널로 정리됐다. 새로운 3스포크 스티어링 휠을 적용하고 센터콘솔과 대시보드에는 패턴을 새긴 알루미늄 장식을 추가했다. 시동을 끄면 구 형태의 장식으로 돌아가고 시동을 켜면 변속 다이얼이 나타나는 크리스탈 스피어는 그대로 유지해, GV60을 구분하는 물리 인터페이스를 남겼다.
#### Magma (JW)
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출처: Genesis
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GV60 마그마는 제네시스의 고성능 프로그램인 마그마(Magma)가 처음 양산한 모델이다. 2024년 공개한 GV60 마그마 콘셉트의 방향을 양산차로 옮겼으며, 국내에서는 2026년 1월 13일부터 판매를 시작했다. 일반 GV60의 전기차 플랫폼과 2,900mm 축간거리를 공유하지만, 전장 4,635mm, 전폭 1,940mm, 전고 1,560mm로 차체 외곽을 다시 설계했다. 일반 GV60과 비교하면 90mm 길고 50mm 넓으며 20mm 낮아, 같은 차체에 출력만 높인 퍼포먼스 트림과 비례부터 다르다.
전면부는 페이스리프트 GV60의 MLA 두 줄 헤드램프를 유지하면서 범퍼 전체를 새로 만들었다. 범퍼 하단에는 세 개의 구멍이 반복되는 공기흡입구를 배치하고, 바깥쪽에는 얇은 카나드와 공기 통로를 더했다. 차체색 범퍼와 검은 고광택 부품, 다크 메탈 장식을 좁은 층으로 나눠 일반 GV60보다 전면 하단의 구조가 복잡하다. 단순히 흡입구를 크게 벌리는 방식보다 실제 냉각과 공기 흐름에 필요한 통로를 범퍼와 휠 주변에 나누어 배치했다.
앞뒤 펜더는 275mm 폭 타이어를 덮을 수 있도록 넓어졌고, 차체 높이는 일반형보다 20mm 낮아졌다. 마그마 전용 21인치 단조 휠은 그래파이트 그레이 매트로 마감했으며, 넓어진 펜더 안에서 휠과 타이어가 차체 바깥쪽에 가깝게 자리 잡는다. 사이드 스커트에는 전면 범퍼와 같은 세 개의 구멍을 넣고 뒤쪽 공기 배출구와 연결했다. 창문 몰딩과 외장 장식은 크롬 대신 검은 고광택으로 마감해, 일반 GV60의 밝은 C필러 장식과 다른 측면 구성을 만든다.
후면에는 지붕 끝의 작은 스포일러와 별도로 차체 위에 돌출된 윙 타입 리어 스포일러를 적용했다. 스포일러 양쪽 끝은 윙렛 형태로 위쪽을 향하며, 실제로 차체를 누르는 힘을 만드는 기능도 맡는다. 새 범퍼는 차체색 면과 검은 면을 위아래로 나누고 하단에는 깊은 디퓨저 구조를 배치했다. 일반 GV60의 후면이 매끄러운 테일게이트와 차체색 스키드 플레이트를 중심으로 정리됐다면, 마그마는 스포일러와 공기 배출구, 디퓨저를 외부에 드러내 고성능 모델의 차이를 만든다.
실내의 기본 대시보드와 27인치 디스플레이, 크리스탈 스피어는 GV60 페이스리프트와 공유한다. 대신 일반 시트 대신 스웨이드와 가죽을 조합한 10방향 전동 버킷 시트를 적용하고, 시트와 도어, 센터콘솔에는 스웨이드 계열 소재인 샤무드(Chamude)를 사용했다. 검은 실내에는 마그마 오렌지 또는 회색 스티치와 퀼팅, 오렌지색 안전벨트를 더했다. 버튼과 스위치, 엠블럼은 검은 고광택과 다크 메탈로 바꿔 반사되는 밝은 장식을 줄였다.
스티어링 휠도 일반 GV60과 다르다. 테두리 형태를 새로 만들고 드라이브 모드와 부스트 기능을 조작하는 오렌지색 전용 버튼을 배치했다. 디지털 계기판에는 세 개의 원형 그래픽을 사용하는 마그마 전용 클러스터가 들어가며, 스프린트 모드에서는 헤드업 디스플레이에 부스트 게이지와 회전수, 가상 기어 단수를 표시한다. 가상 변속 시스템과 전용 그래픽은 실제 변속기가 없는 전기차에서 가속과 감속의 단계를 시각·청각적으로 전달한다.