포르쉐 911 (Porshce)

개요

포르쉐 911(Porsche 911)은 포르쉐 356의 뒤를 잇는 모델로 개발된 RR 방식의 스포츠카다. 1963년 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 901이라는 이름으로 처음 공개됐으며, 1964년부터 911이라는 이름을 사용했다. 리어 차축 뒤에 수평대향 6기통 엔진을 놓고, 앞쪽에는 트렁크를 배치한다. 쿠페를 중심으로 2+2 좌석과 일상에서 사용할 수 있는 적재공간을 갖춘 구성도 초기 모델부터 이어졌다.

911은 세대가 바뀔 때마다 차체와 섀시, 엔진, 전자 장비를 새로 설계하면서도 초기 모델의 비례와 RR 레이아웃을 유지해 왔다. 964에서는 사륜구동과 전동식 리어 스포일러가 도입됐고, 993은 공랭식 엔진을 사용한 마지막 세대가 됐다. 996은 수랭식 엔진과 새 차체 구조를 적용했으며, 991은 축간거리를 늘려 주행 안정성과 실내 공간을 개선했다. 현행 992는 디지털 계기판과 능동형 공력 장치 등 최신 기술을 적용하면서도 전통적인 디자인 정체성을 계승하고 있다.

현행 8세대 911(992)은 2018년 LA 오토쇼에서 처음 공개돼 2019년부터 판매를 시작했다. 2024년에는 부분변경 모델을 선보이며 911 최초의 양산형 하이브리드인 T-하이브리드 시스템을 도입했다. 카레라를 중심으로 타르가, 터보, GT3, GT3 RS, 다카르(한정 생산) 등 다양한 파생 모델을 운영하며, 일상 주행부터 서킷 주행, 오프로드까지 하나의 차체를 기반으로 폭넓은 성격을 아우르고 있다.

디자인

8세대

#### 911 카레라 쿠페 (992.2, F/L)

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[[/carousel]]911 카레라 쿠페는 2018년 공개된 8세대 992의 고정식 루프 모델이다. 2024년 공개된 부분변경 모델은 2,450mm의 축간거리와 기본 차체 구조를 유지하면서 조명과 범퍼, 공력 장치, 실내 인터페이스를 개선했다. 기본 카레라의 차체 길이는 4,542mm다.

방향지시등과 주간주행등을 매트릭스 LED 헤드램프 안에 통합해 범퍼에 있던 조명 부품을 없앴다. 비워진 공간은 냉각 흡입구로 활용했으며, 카레라 GTS에는 다섯 개의 수직형 능동 냉각 플랩과 차체 아래에서 작동하는 가변식 전면 디퓨저를 적용했다. 냉각이 필요할 때는 통로를 열고, 부하가 낮을 때는 닫아 전면으로 유입되는 공기의 양을 조절한다.

부분변경 이후 후면 번호판은 이전보다 높은 위치로 옮겨졌다. 후면 그릴의 핀은 좌우 다섯 개씩으로 정리했고, 리어 라이트 바의 내부 그래픽도 새로 바꿨다. 가변식 리어 스포일러는 평소에는 엔진 덮개 안에 수납되며, 주행 조건에 따라 높이와 각도를 자동으로 조절한다.

실내에는 12.6인치 곡면 디지털 계기판과 10.9인치 중앙 디스플레이를 적용했다. 기존의 다섯 개 원형 계기는 디지털 화면으로 대체됐으며, 중앙 회전계를 중심으로 최대 일곱 가지 화면 구성을 선택할 수 있다. 운전대 왼쪽의 시동 장치는 회전식에서 버튼식으로 변경됐다. 쿠페는 2인승이 기본이며, 추가 비용 없이 뒷좌석을 선택해 2+2 좌석으로 구성할 수 있다.

#### 911 카레라 GTS (992.2, F/L)

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[[/carousel]]911 카레라 GTS는 2024년 공개된 992 부분변경 모델의 고성능 버전으로, 포르쉐 양산 911 최초로 T-하이브리드 시스템을 적용했다. 새로 개발한 3.6리터 수평대향 6기통 엔진에 전동식 터보차저와 8단 PDK 내장 전기모터를 결합하며, 시스템 출력은 541마력, 최대토크는 610Nm다.

GTS 라인업은 후륜구동 쿠페인 911 카레라 GTS를 비롯해 사륜구동 911 카레라 4 GTS, 911 카레라 GTS 카브리올레, 911 카레라 4 GTS 카브리올레와 911 타르가 4 GTS로 구성된다. 차체형과 구동 방식은 다르지만 T-하이브리드 시스템과 GTS 전용 냉각·공력 장치를 공통으로 사용한다.

새로운 동력계에 맞춰 전면 냉각 구조도 크게 바뀌었다. 전면 양쪽에는 수직형 능동 냉각 플랩을 적용하고, 차체 하부에는 가변식 전면 디퓨저를 넣었다. 냉각 수요가 낮을 때는 플랩을 닫아 공기 저항을 줄이고, 높은 출력을 사용할 때는 다시 열어 라디에이터로 더 많은 공기를 보낸다. 일반 카레라와 구분되는 GTS의 핵심 외관 요소다.

포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)를 적용한 스포츠 서스펜션은 일반 카레라보다 차고를 10mm 낮춘다. 후륜 조향도 기본으로 들어간다. 전륜에는 20인치, 후륜에는 21인치 휠을 사용하며, 리어 타이어 폭은 315mm다. 후면에는 GTS 전용 스포츠 배기 시스템과 가변식 리어 스포일러를 적용했다. 배기구는 디퓨저 사이에 배치되며, 리어 스포일러는 전면 냉각 플랩과 가변식 디퓨저의 작동 상태에 맞춰 각도를 바꾼다.

실내에는 12.6인치 디지털 계기판과 T-하이브리드 전용 화면이 들어간다. 배터리 충전량과 온도, 에너지 흐름과 전기모터 출력을 확인할 수 있다. GT 스포츠 스티어링 휠과 시트 중앙부, 도어 손잡이와 암레스트에는 레이스텍스(Race-Tex)를 사용하고, 장식 패널은 검은색 아노다이징 알루미늄으로 마감했다. 쿠페는 2인승이 기본이며 뒷좌석을 추가할 수 있다.

#### 911 카레라 카브리올레 (992.2, F/L)

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[[/carousel]]911 카레라 카브리올레는 카레라 쿠페를 바탕으로 전동식 패브릭 소프트톱을 적용한 오픈톱 모델이다. 축간거리와 차체 폭은 쿠페와 같지만, 루프 수납공간과 차체 보강재, 전복 보호 장치가 추가된다. 이에 맞춰 캐빈 뒤쪽과 엔진 덮개 주변의 차체 구조도 새로 설계했다.

2024년 공개된 부분변경 모델은 쿠페와 마찬가지로 방향지시등과 주간주행등을 매트릭스 LED 헤드램프 안에 통합했다. 범퍼에 있던 조명 부품을 없애고 비워진 공간을 냉각 흡입구로 활용해 냉각 성능을 높였다.

소프트톱에는 지붕 형태를 유지하는 마그네슘 패널과 열선 내장 유리 뒤창을 적용했다. 루프를 닫으면 금속 루프에 가까운 윤곽을 만들고, 열면 뒤쪽 커버가 올라간 뒤 접힌 지붕이 엔진 앞쪽 공간에 수납된다.

실내에는 쿠페와 같은 12.6인치 곡면 디지털 계기판과 10.9인치 중앙 디스플레이를 적용했다. 센터콘솔에는 루프 개폐 조작부를 추가했고, 뒷좌석 뒤에는 전복 상황에서 전개되는 보호 장치를 넣었다. 2+2 좌석을 기본으로 구성하며, 전동식 윈드 디플렉터는 루프를 열었을 때 실내로 유입되는 바람을 줄인다.

#### 911 타르가 (992.2, F/L)

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[[/carousel]]911 타르가는 앞좌석 위 루프만 열리고, 뒤쪽에는 타르가 바와 곡면 글래스가 남는 오픈톱 모델이다. 이름은 포르쉐가 참가했던 시칠리아의 도로 경주 타르가 플로리오(Targa Florio)에서 가져왔다. 현행 모델은 사륜구동을 기본으로 하며, 카레라 계열을 바탕으로 타르가 전용 루프 시스템을 적용한다.

차체 중앙을 가로지르는 금속 타르가 바는 전복 보호 구조를 겸한다. 그 뒤를 감싸는 곡면 글래스는 쿠페의 C필러를 대신하며, 타르가만의 고유한 옆모습을 만든다. 타르가 바에는 초기 모델부터 이어진 세로형 장식과 ‘Targa’ 레터링을 넣었다.

루프를 열면 리어 글래스와 후면 패널이 함께 들어 올려진다. 앞좌석 위의 패브릭 루프가 후면으로 접혀 리어 글래스 아래에 수납된 뒤, 리어 글래스가 다시 제자리로 내려온다. 개방 후에도 타르가 바와 리어 글래스가 그대로 남아 카브리올레와는 다른 개방감을 제공한다.

루프 시스템이 후면 차체 안에 들어가면서 엔진 덮개와 후면 상부 패널도 쿠페와 다르게 설계했다. 실내에는 카레라 계열과 같은 12.6인치 곡면 디지털 계기판과 10.9인치 중앙 디스플레이를 적용했으며, 센터콘솔에는 루프 개폐 조작부를 추가했다.

#### 911 GT3 (992.2, F/L)

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[[/carousel]]911 GT3는 911을 바탕으로 서킷 주행에 필요한 섀시와 공력 장치를 더한 고성능 모델이다. 첫 GT3 출시 25주년을 맞은 2024년 부분변경 모델이 공개됐다. 현행 모델은 최고출력 510마력의 4.0리터 자연흡기 수평대향 6기통 엔진과 더블 위시본 앞 서스펜션을 사용한다.

부분변경에서는 전면 디퓨저와 스포일러 립, 차체 하부의 에어 가이드를 다시 다듬었다. 보닛의 배출구는 전면에서 유입된 공기를 위로 배출하고, 방향지시등과 주간주행등을 매트릭스 LED 헤드램프 안에 통합해 범퍼의 냉각 통로도 넓혔다.

센터락 방식의 앞 20인치, 뒤 21인치 휠과 낮아진 차고가 카레라 계열과 차이를 만든다. 앞 펜더 뒤쪽의 배출구는 휠하우스 안에 고이는 공기를 차체 밖으로 배출하며, 후면에는 더 넓은 타이어를 적용했다. 더블 위시본 앞 서스펜션의 안티다이브 구조는 제동할 때 발생하는 노즈 다이브를 줄인다.

후면에는 스완넥 방식의 고정식 리어 윙을 적용했다. 지지대가 윙의 윗면을 잡아 공기가 흐르는 아랫면을 비워 둔 구조다. 부분변경에서는 윙 양끝의 측판과 엔진 덮개, 후면 범퍼의 공기 배출구와 디퓨저를 다시 설계했다. 두 개의 배기구는 후면 범퍼 중앙에 배치했다.

실내는 뒷좌석이 없는 2인승 구조다. 경량 스포츠 버킷 시트는 탄소섬유강화플라스틱(CFRP) 셸과 접이식 등받이를 사용한다. 카레라가 버튼식 시동으로 바뀐 것과 달리 GT3는 운전대 왼쪽의 회전식 시동 조작부를 유지했다. 트랙 스크린은 중앙 회전계를 중심으로 타이어와 오일, 냉각수, 연료 정보를 표시하고 변속 시점을 안내한다.

#### 911 GT3 투어링 패키지 (992.2, F/L)

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[[/carousel]]911 GT3 투어링 패키지는 GT3의 엔진과 변속기, 서스펜션, 차체 하부 구성을 유지하면서 고정식 리어 윙을 덜어낸 모델이다. ‘투어링 패키지’라는 이름은 1973년 911 카레라 RS 2.7의 장비 구성에서 시작됐으며, GT3에는 2017년 처음 적용됐다. 현행 992 부분변경 모델부터는 일반 GT3와 투어링 패키지가 동시에 공개됐다.

보닛 배출구와 냉각 흡입구, 전면 디퓨저와 스포일러 립은 일반 GT3와 같다. 낮아진 차고와 센터락 휠, 앞 펜더 뒤쪽의 공기 배출구도 그대로 유지한다.

후면에서는 스완넥 방식의 고정식 리어 윙 대신 차체 안으로 수납되는 가변식 리어 스포일러를 적용했다. 스포일러 끝에는 거니 플랩을 더했고, 차체 하부의 핀과 리어 디퓨저도 윙이 없는 구성에 맞춰 조정했다. 엔진 그릴에는 ‘911 GT3 touring’ 레터링을 넣었다. 대형 리어 윙이 사라지면서 리어 글래스에서 엔진 덮개까지 이어지는 911 특유의 루프라인이 그대로 드러난다. 대신 중앙 배기구와 대형 디퓨저, 낮아진 차고, 센터락 휠은 GT3의 성격을 유지한다. 사이드 윈도 트림에는 하이 글로스 아노다이징 알루미늄 마감을 적용했다.

실내는 GT3와 같은 디지털 계기판과 회전식 시동 조작부를 유지하면서 가죽 마감 범위를 넓혔다. 현행 부분변경 모델부터는 처음으로 뒷좌석을 선택할 수 있다. 경량 패키지에는 탄소섬유강화플라스틱(CFRP) 루프와 경량 도어 패널, 마그네슘 휠 등이 포함되며, 6단 수동변속기에는 짧은 변속 레버를 적용했다.

#### 911 터보 S 쿠페 (992.2, F/L)

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[[/carousel]]911 터보 S 쿠페는 992 부분변경을 바탕으로 와이드 보디와 능동형 공력 장치를 적용한 고성능 모델이다. 현행 모델은 3.8리터 수평대향 6기통 트윈터보 엔진과 8단 PDK를 조합하며, 최고출력 650마력, 최대토크 800Nm를 발휘한다.

전면에는 수직형 능동 냉각 플랩과 가변식 전면 스포일러를 적용했다. 냉각이 필요할 때는 공기 통로를 열어 라디에이터와 앞 브레이크로 공기를 보내고, 부하가 낮을 때는 닫아 공기 저항을 줄인다. 방향지시등과 주간주행등을 매트릭스 LED 헤드램프 안에 통합해 범퍼의 냉각 흡입구도 넓혔다.

카레라 계열보다 넓은 펜더와 후면 휠하우스 앞쪽의 대형 공기흡입구가 터보 S의 차별점이다. 사이드 윈도 트림과 리어 윙 장식, 포르쉐 크레스트와 휠 센터 캡에는 터보 전용 색상인 터보나이트(Turbonite)를 적용했다.

후면에는 높이와 각도를 조절하는 능동형 리어 윙과 대형 디퓨저를 적용했다. 전후 공력 장치와 냉각 플랩은 속도와 냉각 수요에 맞춰 각도와 개방량을 자동으로 조절한다. 후면 범퍼 양쪽에는 공기 배출구를 마련했고, 하단에는 스포츠 배기 시스템의 배기구를 배치했다.

실내에는 터보나이트를 계기판과 운전대, 센터콘솔 테두리, 스티치와 안전벨트에 반복해 사용했다. 쿠페는 2인승이 기본이며, 추가 비용 없이 뒷좌석을 선택할 수 있다. 시트와 도어 패널에는 1세대 911 터보(930)의 격자무늬를 현대적으로 재해석한 패턴을 적용했다.

#### 911 터보 S 카브리올레 (992.2, F/L)

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[[/carousel]]911 터보 S 카브리올레는 터보 S 쿠페의 와이드한 차체와 능동형 공력 장치를 유지하면서 전동식 패브릭 소프트톱을 적용한 오픈톱 모델이다. 전면의 능동형 냉각 플랩과 가변식 전면 스포일러는 속도와 냉각 수요에 따라 작동하며, 라디에이터와 앞 브레이크로 유입되는 공기의 양을 조절한다.

소프트톱에는 지붕 형태를 유지하는 마그네슘 패널과 열선 내장 리어 글래스를 적용했다. 루프를 열면 후면 커버가 올라간 뒤 접힌 지붕이 엔진 앞쪽 공간에 수납된다. 이에 맞춰 리어 글래스와 후면 커버, 엔진 덮개 주변 패널도 카브리올레 전용으로 설계했다. 소프트톱은 단색 외에 세로 줄무늬 패턴도 선택할 수 있다.

후면에는 터보 S 전용 능동형 리어 윙과 대형 디퓨저, 스포츠 배기 시스템을 적용했다. 넓은 리어 펜더와 후면 휠하우스 앞쪽의 공기흡입구는 쿠페와 같지만, 루프 수납공간이 추가되면서 후면 상부의 형태는 달라진다.

실내에는 디지털 계기판과 중앙 디스플레이, 터보나이트 장식과 전용 엠보싱을 적용했다. 카브리올레는 2+2 좌석을 기본으로 구성하며, 뒷좌석 뒤에는 전복 상황에서 전개되는 보호 장치를 넣었다. 센터콘솔에는 루프 개폐 조작부를 추가했고, 전동식 윈드 디플렉터는 루프를 열었을 때 실내로 유입되는 바람을 줄인다.

포르쉐 911 (Porshce)

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8세대

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