그랜드 투어러 (Grand Tourer)

개요·정의

출처: AUDI

그랜드 투어러는 먼 거리를 빠르게 달릴 수 있도록 만든 고성능 자동차 유형이다. 보통 GT로 줄여 부르며, 이탈리아어 그란 투리스모와 같은 계열의 말로 쓰인다.

그랜드 투어러에서 중요한 것은 최고속도 하나가 아니다. 빠른 가속, 높은 순항 속도, 장거리 승차감, 짐을 실을 공간, 조용한 실내, 안정적인 직진성을 함께 갖춰야 한다. 서킷에서 한 바퀴를 가장 빨리 도는 차보다, 고속도로와 장거리 여행에서 운전자와 탑승자가 덜 지치는 차에 가깝다.

전통적인 형식은 긴 보닛을 가진 2도어 쿠페다. 앞쪽에 엔진을 두고 뒷바퀴를 굴리는 차가 많았으며, 실내는 2인승 또는 2+2 좌석으로 구성되는 경우가 많다.

다만 이 형식이 절대 규칙은 아니다. 미드십 엔진을 쓰면서도 승차감과 적재 공간을 앞세운 맥라렌 GT가 있고, BMW 8시리즈 그란 쿠페처럼 4도어 차체로 장거리 고속 주행과 고급 실내를 함께 내세운 사례도 있다.

국내 자동차 매체와 커뮤니티에서는 그랜드 투어러, GT, 그란 투리스모가 모두 쓰인다. 장거리 여행차처럼 직역하면 뜻은 통하지만 자동차 독자가 실제로 쓰는 말과 거리가 멀다. 본문에서는 그랜드 투어러를 기본 표기로 두고, 모델명이나 브랜드가 쓰는 방식에 따라 GT와 그란 투리스모를 함께 쓴다.

특징

긴 보닛과 뒤로 물러난 캐빈

전통적인 그랜드 투어러는 옆모습에서 가장 쉽게 구분된다. 보닛이 길고, 앞바퀴와 앞문 사이 간격이 넓다. 캐빈은 차체 가운데에서 뒤쪽으로 물러나 있고, 루프는 낮게 이어지다가 뒤쪽으로 완만하게 떨어진다.

앞쪽이 길어 보이는 이유는 엔진과 구동계 배치와 관련이 깊다. 앞엔진 후륜구동 GT는 엔진을 앞차축 뒤쪽에 가깝게 배치해 무게를 차체 중앙으로 모으려 한다. 이 배치는 긴 보닛과 짧은 뒤쪽 데크를 만들고, 차가 정지해 있어도 앞으로 길게 뻗은 자세를 만든다.

이 비례는 그랜드 투어러의 상징이 됐다. 스포츠카처럼 짧고 날카로운 차체보다, 긴 거리를 빠르게 뻗어 나갈 것 같은 인상을 만든다.

빠른 차와 편한 차의 결합

그랜드 투어러는 빠르기만 한 차가 아니다. 장거리 주행에서 피로가 적어야 한다. 그래서 엔진 출력, 고속 안정성, 방음, 서스펜션 세팅, 시트 형태, 공조, 오디오, 수납 공간이 함께 중요해진다.

실내는 순수 스포츠카보다 여유를 둔다. 시트는 몸을 강하게 조이는 버킷 시트보다 장시간 앉기 좋은 형태가 많고, 등받이 각도와 쿠션 두께도 중요하다. 2+2 좌석에서는 뒷좌석이 성인에게 넉넉하지 않더라도 작은 짐을 놓거나 짧은 거리를 이동할 때 쓸 수 있다.

이 균형이 GT를 다른 고성능차와 나눈다. 운전자가 빠르게 달릴 수 있어야 하지만, 탑승자가 그 속도를 오래 견딜 수 있어야 한다.

적재 공간과 실사용성

트렁크와 수납 공간도 그랜드 투어러를 가르는 요소다. 순수 스포츠카는 짐 공간을 크게 줄여도 목적이 흔들리지 않는다. 반면 그랜드 투어러는 여행 가방이나 골프백을 실을 수 있는지가 설계에서 중요해진다.

맥라렌 GT와 GTS가 앞쪽 트렁크와 엔진 뒤쪽 수납 공간을 함께 강조한 것도 이 때문이다. 미드십 슈퍼카에 가까운 구조를 쓰면서도 GT라는 이름을 쓰려면, 장거리 이동에 필요한 공간을 설득해야 한다.

이 점에서 그랜드 투어러는 성능차와 럭셔리카 사이에 놓인다. 빠르게 달리는 능력만큼, 실제로 먼 거리를 떠날 수 있는 구성이 필요하다.

절제된 고성능 이미지

그랜드 투어러는 슈퍼카보다 덜 공격적으로 마감되는 경우가 많다. 공기흡입구와 디퓨저가 성능을 위해 들어가더라도, 커다란 고정식 리어윙이나 노출된 레이스카형 장비를 항상 앞세우지는 않는다.

GT는 빠른 차라는 사실을 숨기지 않는다. 하지만 그 속도를 과시보다 품격과 여유로 표현하는 경우가 많다. 긴 보닛, 낮은 루프, 단단한 뒤 펜더, 깊은 실내 마감이 GT의 인상을 만든다.

그래서 그랜드 투어러의 디자인은 균형이 중요하다. 너무 얌전하면 고성능차로 보이지 않고, 너무 과격하면 장거리 쿠페의 여유가 사라진다.

문화에서 자동차 용어로

그랜드 투어라는 말은 원래 자동차 용어가 아니었다. 17세기와 18세기 유럽에서는 영국과 북유럽의 젊은 상류층이 프랑스와 이탈리아를 여행하며 예술, 건축, 고전 문화를 배우는 관습이 있었다. 이 여행을 그랜드 투어라고 불렀다.

자동차에서 그랜드 투어러는 이 문화적 배경을 자동차의 용도로 옮긴 말에 가깝다. 목적지는 멀고, 이동 속도는 빠르며, 차 안에서는 피로가 적어야 한다. 그래서 GT는 단순히 빠른 차가 아니라, 먼 거리를 빠르고 편하게 이동할 수 있는 고성능차를 가리키는 말로 굳었다.

이탈리아어 그란 투리스모는 20세기 중반 이탈리아 고성능 쿠페를 설명하는 말로 널리 쓰였다. 이후 GT는 차종명, 트림명, 레이스 클래스, 게임 이름까지 넓게 퍼졌다. 그래서 오늘날 GT라는 글자가 붙었다고 모두 정통 그랜드 투어러라고 보기는 어렵다.

사례

마세라티 A6 1500 그란 투리스모

마세라티 A6 1500 그란 투리스모는 전후 이탈리아 GT의 출발점을 설명할 때 자주 언급되는 모델이다. 1947년 제네바 모터쇼에서 공개됐고, 피닌 파리나가 유선형 쿠페 차체를 디자인했다. 마세라티는 이 차를 자사 첫 도로용 자동차로 설명한다.

A6 1500은 레이스 기술을 도로용 차에 옮긴 사례였다. 오버헤드 캠 엔진과 관형 섀시를 갖췄고, 실내는 가죽과 계기판, 장식 요소로 마감됐다. 경주용 차의 기계 구성과 고급 쿠페의 실내를 함께 묶은 점에서 이후 마세라티 GT의 기준이 됐다.

이 차는 오늘날의 GT처럼 큰 출력과 호화 장비를 앞세운 모델은 아니었다. 하지만 레이스카의 기술, 장거리 주행, 우아한 쿠페 차체를 한 차 안에 묶었다는 점에서 그랜드 투어러의 초기 방향을 보여준다.

란치아 아우렐리아 B20 GT

란치아 아우렐리아 B20 GT는 그랜드 투어러의 형식을 더 분명하게 만든 모델이다. 1951년 토리노 모터쇼에서 공개됐고, 2+2 좌석을 갖춘 쿠페 차체를 썼다. 란치아는 이 차를 새로운 2+2 그란 투리스모 형식을 연 모델로 설명한다.

아우렐리아 B20 GT가 흥미로운 이유는 겉모습이 과격하지 않은데도 구조가 진보적이었다는 점이다. V6 엔진, 균형을 고려한 섀시, 독립 서스펜션은 장거리 주행과 빠른 속도를 함께 노린 장비였다.

이 차는 GT가 단순히 고급 쿠페가 아니라는 점을 보여준다. 먼 거리를 빠르게 달리기 위한 기계 구성, 2+2 실내, 낮고 부드러운 쿠페 비례가 함께 있어야 그랜드 투어러의 설득력이 생긴다.

페라리 250 GT 계열

페라리 250 GT 계열은 GT와 스포츠카의 경계가 겹치던 시기를 잘 설명한다. 250 GT는 앞쪽에 V12 엔진을 얹은 고성능 쿠페 계열이었고, 베를리네타, 루소, 카브리올레, 캘리포니아 스파이더 등 여러 파생 모델로 이어졌다.

250 GT 계열의 흥미로운 점은 도로용 고급 쿠페와 레이스카가 같은 계보 안에 있었다는 데 있다. 페라리 250 GTO처럼 GT 계열에서 출발해 경기에 맞춘 차도 있었다.

이 사례에서 GT는 편안함만을 뜻하지 않는다. 빠른 장거리 이동과 경기 성능이 가까이 붙어 있던 시대의 말이다. 이후 GT와 슈퍼카, GT 레이스카가 서로 다른 방향으로 나뉘기 전의 흐름을 보여준다.

벤틀리 컨티넨탈 GT

벤틀리 컨티넨탈 GT는 현대 럭셔리 그랜드 투어러의 대표 사례다. 2003년에 등장한 첫 세대는 벤틀리의 전통적인 수작업 마감과 폭스바겐 그룹 이후의 대량 생산 기술을 함께 묶었다. 6.0리터 W12 엔진, 사륜구동, 긴 보닛, 낮은 루프라인, 두툼한 실내 마감은 현대 GT가 고성능과 고급감을 함께 다루는 방식을 잘 보여준다.

컨티넨탈 GT는 슈퍼카처럼 낮고 날카로운 차가 아니다. 대신 강한 엔진과 안정적인 구동계, 고급 실내, 장거리 주행 감각을 한 차 안에 담았다. 빠른 속도를 편안하게 유지하는 것이 이 차의 핵심이다.

현행 컨티넨탈 GT는 하이브리드 파워트레인까지 받아들였다. 이 변화는 GT가 과거의 고배기량 쿠페에 머물지 않고, 전동화 시대의 고성능 럭셔리 쿠페로 이어지고 있음을 보여준다.

마세라티 그란투리스모

마세라티 그란투리스모는 이름 자체에 GT의 뜻을 직접 담은 모델이다. 2007년 제네바 모터쇼에서 공개된 그란투리스모는 1947년 A6 1500의 현대적 해석으로 소개됐다. 2도어 4인승 쿠페, 긴 보닛, 매끄러운 루프라인, 피닌파리나 디자인은 마세라티가 장거리 고속 쿠페를 다뤄 온 방식을 잘 보여준다.

현행 그란투리스모는 네튜노 엔진을 얹은 내연기관 모델과 전기 모델 폴고레를 함께 둔다. 마세라티는 네 명이 함께 탈 수 있는 장거리 쿠페의 성격을 계속 강조한다.

이 사례에서 GT는 엔진 소리와 배기량만으로 정의되지 않는다. 전기 파워트레인을 쓰더라도, 긴 거리 주행과 고급 실내, 빠른 순항 성능을 유지하면 그랜드 투어러의 틀 안에 들어올 수 있다.

페라리 로마

페라리 로마는 현대 페라리가 고전적인 GT 비례를 다시 꺼낸 사례다. 긴 보닛, 짧은 뒤쪽 데크, 2+ 쿠페 형식을 갖췄고, 전면 중앙에 엔진을 둔 페라리 쿠페의 전통을 따른다.

로마는 노출된 공력 장치보다 매끈한 표면을 앞세웠다. 도어 핸들을 차체 안쪽으로 숨기고, 전면 그릴과 램프를 얇게 처리해 장식이 적은 차체를 만들었다.

성능은 스포츠카에 가깝지만, 겉모습은 장거리 쿠페의 차분한 비례를 따른다. 이 점에서 로마는 GT와 스포츠카 사이의 경계를 현대적으로 다룬 모델이다.

렉서스 LC

렉서스 LC는 일본 브랜드가 그랜드 투어러를 해석한 대표 사례다. 긴 보닛, 낮은 루프, 넓은 차체, 스핀들 그릴, 얇게 뻗은 램프는 LF-LC 콘셉트카의 비례를 양산차로 옮긴 결과다.

LC에서 중요한 부분은 성능보다 차체 표면과 실내 마감이다. 차체는 큰 굴곡을 쓰지만 선을 복잡하게 늘리지 않았고, 실내는 운전석을 감싸는 구조와 가죽·금속 마감으로 장거리 쿠페의 분위기를 만들었다.

이 차는 GT가 유럽 브랜드만의 형식이 아니라는 점을 보여준다. 렉서스는 과격한 레이스카 이미지보다 정교한 표면, 조용한 실내, 긴 거리 주행 감각으로 GT를 풀어냈다.

맥라렌 GT와 GTS

맥라렌 GT는 전통적인 앞엔진 GT와 다른 방식으로 만든 모델이다. 엔진은 차체 가운데에 놓고, 카본 파이버 차체를 바탕으로 무게를 줄였다. 동시에 앞쪽 트렁크와 엔진 뒤쪽 수납 공간을 더해 장거리 이동에 필요한 적재 공간을 확보했다.

맥라렌 GT와 GTS는 슈퍼카의 낮은 차체와 미드십 엔진 배치를 유지하면서도 GT라는 이름을 쓴다. 이 차들 때문에 그랜드 투어러를 긴 보닛과 앞엔진만으로 단정하기 어려워졌다.

대신 판단 기준은 더 분명해졌다. 장거리 주행에서 충분히 편한지, 짐을 실을 수 있는지, 고속 순항을 안정적으로 이어 갈 수 있는지가 중요하다. 맥라렌 GT는 이 조건을 슈퍼카 구조 안에서 맞추려 한 사례다.

애스턴 마틴 DB12

애스턴 마틴 DB12는 기존 GT 용어를 더 강하게 밀어붙인 사례다. 애스턴 마틴은 DB12를 슈퍼 투어러라고 부른다. 전통적인 DB 계열의 긴 보닛과 2+2 쿠페 비례를 유지하면서, 차체 제어와 가속 성능을 더 앞세운 표현이다.

이 표현은 GT라는 말이 너무 넓게 쓰이면서 생긴 변화로 볼 수 있다. 브랜드는 더 빠르고 민첩한 장거리 쿠페를 설명하기 위해 그랜드 투어러보다 강한 표현을 쓴다.

다만 기본 구성은 여전히 장거리 고속 쿠페의 틀 안에 있다. 긴 보닛, 고급 실내, 강한 엔진, 낮은 루프, 2+2 좌석이 애스턴 마틴식 GT의 중심을 이룬다.

BMW 8시리즈 그란 쿠페

BMW 8시리즈 그란 쿠페는 GT의 형식이 2도어 쿠페에서 4도어 차체로 넓어진 사례다. 긴 보닛, 낮은 루프, 고급 실내, 빠른 순항 성능을 4도어 차체에 옮겼다.

이 차는 전통적인 그랜드 투어러의 옆모습을 그대로 따르지는 않는다. 대신 장거리 주행 성능과 넓은 뒷좌석, 낮고 긴 차체 비례를 함께 내세운다.

GT가 차체 형식보다 주행 용도와 실내 구성으로 판단되는 경우를 보여준다. 2도어 쿠페가 아니어도, 먼 거리를 빠르고 편안하게 달리기 위한 구성이 분명하면 그랜드 투어러의 성격을 가질 수 있다.