토요타 GR86 (Toyota GR86)

개요

GR86은 비교적 가볍고 접근하기 쉬운 후륜구동 스포츠카를 되살리기 위해 토요타와 스바루가 공동 개발한 86의 계보를 잇는 모델이다. 초대 Toyota 86은 2012년 등장해 앞 엔진과 후륜구동, 낮은 무게중심, 자연흡기 수평대향 엔진을 조합했고, 절대적인 출력보다 운전자가 직접 차를 다루는 재미에 초점을 맞췄다. 스포츠카 시장이 고출력과 고가격 중심으로 이동하던 시기에 비교적 단순한 구성의 소형 FR 쿠페를 다시 시장에 안착시킨 것이 86의 가장 큰 역할이었다.

2세대부터 이름이 GR86으로 바뀌면서 토요타 가주 레이싱의 정식 라인업에 편입됐다. 엔진 배기량을 2.0리터에서 2.4리터로 키우고 차체 강성을 높였지만, 터보나 사륜구동을 넣지 않고 자연흡기 수평대향 엔진과 후륜구동이라는 기본 구조를 유지했다. GR 수프라보다 작고 저렴하며 GR 야리스·GR 코롤라와도 구동방식과 차체 성격이 다른 모델이다. 2021년 출시 이후 약 11만 대가 출하돼 GR 전용 모델 가운데 가장 많이 판매된 차가 됐으며, 지금도 토요타가 순수한 운전 재미를 비교적 단순한 구성으로 제공하는 엔트리 스포츠카 역할을 맡는다.

디자인

2세대

#### ZN8

[[carousel]]

출처: Toyota

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출처: Toyota

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출처: Toyota

출처: Toyota

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출처: Toyota

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ZN8 GR86은 초대 86의 앞 엔진·후륜구동 구조와 거의 같은 차체 크기를 유지하면서 엔진과 차체를 집중적으로 개선한 2세대다. 수평대향 4기통 엔진은 2.0리터에서 2.4리터로 배기량을 키워 저회전 토크와 응답성을 높였고, 루프와 앞 펜더에 알루미늄을 사용해 늘어난 성능에 비해 차체 중량 증가를 억제했다. 차체 비틀림 강성은 이전 세대보다 약 50%, 횡방향 굽힘 강성은 약 60% 높였다. 운전석과 차체 높이도 낮게 유지해 엔진 자체가 낮은 수평대향 구조의 장점을 패키징에 그대로 활용했다.

외관은 전형적인 FR 스포츠카 비례를 더 또렷하게 만들었다. 긴 보닛과 뒤로 물러난 캐빈, 낮은 루프를 유지하고 앞뒤 펜더 상단을 수평에 가깝게 뻗어 차체가 낮고 넓어 보이게 했다. 전면에는 GR 전용 Functional MATRIX 그릴을 적용했고, 범퍼 양쪽의 공기 통로와 앞 펜더 뒤쪽의 에어 아웃렛은 실제 공기 흐름과 고속 안정성을 고려해 형태를 만들었다. 후면은 캐빈을 안쪽으로 좁히면서 펜더 볼륨을 드러내 후륜구동 스포츠카 특유의 넓은 뒷바퀴 스탠스를 강조한다. 프로젝트 치프 디자이너는 Koichi Matsumoto이며, 외장 디자인에는 Kosuke Kubo 등이 참여했다.

실내는 운전자 시야를 방해하지 않도록 대시보드를 낮고 수평으로 정리하고, 7인치 디지털 계기판과 8인치 센터 디스플레이를 사용한다. 물리 버튼과 다이얼을 충분히 남긴 것도 빠르게 조작해야 하는 스포츠카의 성격과 연결된다. 국내 현행형은 2.4리터 자연흡기 엔진에서 231PS를 내며 후륜구동과 6단 수동변속기를 조합한다.

일본에서는 2024년과 2026년에 댐퍼, EPS, 스로틀 제어와 안전 장비 등을 계속 수정했고, 2026년 8월 6일에는 3안 카메라 방식 EyeSight와 조향·시프트 제어 개선을 포함한 추가 상품성 개선형도 발표했다. 그러나 전후면 차체 디자인을 갈아엎은 페이스리프트가 아니며 개발 코드 역시 ZN8 그대로다. 더구나 2026년 8월 27일 현재 토요타코리아 공식 판매 페이지는 기존 국내 사양을 그대로 판매하고 있으므로 MODY 국내 현행 DB에는 ZN8 F/L이 아니라 ZN8으로 등록하는 것이 맞다.

토요타 GR86 (Toyota GR86)

개요

디자인

2세대

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