포르쉐 타이칸 (Porsche Taycan)

개요

출처: Porsche포르쉐 타이칸은 포르쉐 최초의 양산 순수 전기 스포츠카이자, 브랜드 전동화 전략의 출발점이 된 모델이다. 2015년 공개된 미션 E(Mission E) 콘셉트를 바탕으로 개발됐으며, 2019년 양산형이 처음 등장했다. 네 개의 문과 앞뒤 트렁크를 갖춘 스포츠 세단으로 출발해, 내연기관 모델의 차체를 전기차로 바꾸는 대신 배터리와 전기 구동계를 전제로 플랫폼과 패키징을 새로 설계했다.

타이칸은 전기차 구조를 받아들이면서도 낮은 시트 포지션과 연속 가속에서도 출력 저하가 적은 주행 특성을 갖추는 데 초점을 맞췄다. 차체 바닥에 배터리를 놓되 뒷좌석 발밑에는 배터리 모듈을 비운 풋 개러지(Foot Garage)를 마련했다. 이를 통해 뒷좌석 시트와 루프 높이를 억제하면서 네 명이 탈 수 있는 공간을 확보했다. 800V 전기 시스템은 충전 시간을 줄이고 고출력 주행에서 발생하는 열을 관리하며, 뒤 차축의 2단 변속기는 출발 가속과 고속 주행을 서로 다른 기어비로 나눠 담당한다.

디자인은 전기차 특유의 짧은 앞부분과 낮은 캐빈을 바탕으로 하되, 포르쉐 스포츠카의 형태를 그대로 복제하기보다 4도어 전기차에 맞게 다시 정리했다. 배터리 때문에 차체가 두꺼워 보이는 문제를 줄이고, 앞 펜더와 헤드램프의 높이 차이, 낮게 이어지는 루프, 뒤쪽에 집중된 차체 폭으로 타이칸만의 비례를 만들었다. 2024년 페이스리프트에서는 차체 비례를 유지한 채 헤드램프와 앞 펜더, 범퍼 흡입구를 새로 설계하고, 후면 레터링과 실내 화면 구성을 바꿨다.

2021년에는 뒤쪽 루프와 적재공간을 확장한 크로스 투리스모가 추가됐다. 사륜구동과 높아진 차고, 그래블 모드, 휠아치 커버와 하단 보호 부품을 적용해 스포츠 세단보다 넓은 사용 범위를 갖는다. 현행 타이칸은 낮은 차체와 주행 효율을 중심으로 한 스포츠 세단, 적재공간과 비포장도로 대응을 더한 크로스 투리스모로 구성된다.

포르쉐 타이칸

디자인

1세대

#### 스포츠 세단 (J1, F/L)

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출처: Porsche

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타이칸 스포츠 세단은 2019년 출시된 1세대 J1을 기반으로 하며, 2024년 부분변경을 거쳤다. 기본형 기준 차체 길이는 4,963mm, 축간거리는 2,900mm다. 기본 차체 구조와 배터리 배치는 유지하면서 앞 펜더와 헤드램프, 전면 범퍼 흡입구, 후면 조명과 실내 화면 구성을 변경했다.

헤드램프는 이전보다 얇고 낮아졌으며, 이에 맞춰 앞 펜더도 새로 설계했다. 전면 범퍼 흡입구는 헤드램프 하단부터 냉각구까지 이어지는 형태를 다시 정리했다. 선택 사양인 HD 매트릭스 LED 헤드램프는 한쪽에 3만2,000개 이상의 픽셀을 사용하며, 네 점형 주간주행등도 하나의 램프 안에 통합했다.

후면 라이트 바의 포르쉐 레터링은 입체적인 글래스 질감으로 변경됐다. 선택 사양을 적용하면 차량을 열고 닫을 때 레터링과 웰컴 애니메이션이 함께 점등된다. 후면부는 차체 형상을 크게 바꾸기보다 레터링의 깊이와 조명 효과를 통해 부분변경 모델을 구분했다.

실내의 디지털 계기판과 중앙·조수석 디스플레이에는 새로운 사용자 인터페이스를 적용했다. 계기판은 여섯 가지 화면 구성을 제공하며, 3D 주행 보조 화면은 최대 세 개 차선과 주변 차량을 표시한다. 배터리 잔량과 온도, 현재 충전 출력과 목표 충전량을 한 화면에서 확인할 수 있는 배터리 상태 화면도 추가했다.

스티어링 휠의 모드 스위치는 기본 사양으로 변경됐으며, 기존 회생제동 스위치 자리에는 기능을 직접 지정할 수 있는 스킵 버튼을 적용했다. 스포츠 크로노 패키지와 퍼포먼스 배터리 플러스를 적용하면 푸시 투 패스 버튼으로 일정 시간 출력을 높일 수 있다. 조수석 디스플레이에는 운전석에서 영상이 보이지 않도록 차광 필름을 적용했다.

#### 크로스 투리스모 (J1, F/L)

타이칸 크로스 투리스모는 2021년 타이칸 라인업에 추가됐다. 2024년에는 1세대 J1을 바탕으로 페이스리프트를 거쳤다. 타이칸 4 크로스 투리스모 기준 차체 길이는 4,974mm, 축간거리는 2,904mm다. 스포츠 세단보다 차고를 20mm 높였고 사륜구동을 기본으로 사용한다.

페이스리프트에서는 스포츠 세단과 마찬가지로 헤드램프과 앞 펜더, 범퍼 흡입구를 다시 설계했다. 후면 라이트 바에는 입체형 포르쉐 레터링을 적용했으며, 선택 사양을 더하면 차량을 열고 닫을 때 레터링과 웰컴 애니메이션이 함께 점등된다.

휠아치에는 검은색 커버를 덧대고, 앞뒤 범퍼와 사이드 실에는 전용 하단 부품을 사용한다. 오프로드 디자인 패키지를 선택하면 범퍼 모서리와 사이드 실 끝에 플랩이 추가된다. 이 부품은 비포장도로에서 돌이 튀어 차체가 손상되는 것을 줄이는 역할도 한다.

루프를 후면까지 길게 이어 뒷좌석 헤드룸과 적재공간을 넓혔다. 기본 적재공간은 446리터이며, 뒷좌석을 접으면 최대 1,212리터까지 늘어난다. 리어 글라스와 테일게이트가 함께 열려 부피가 큰 짐을 싣기에도 유리하다.

실내에는 스포츠 세단과 같은 디지털 계기판과 중앙·조수석 디스플레이, 새 사용자 인터페이스를 적용했다. 그래블(Gravel) 모드는 자갈길과 가벼운 비포장도로에 맞춰 차고와 구동 제어를 조정하며, 페이스리프트 이후에는 운전대의 모드 스위치에서 바로 선택할 수 있다.

#### 터보 GT (J1, F/L)

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타이칸 터보 GT는 2024년 J1 부분변경과 함께 출시된 타이칸의 고성능 모델이다. 전후 전기모터를 사용하는 사륜구동 구조에 고출력 후륜 모터와 900암페어 펄스 인버터를 적용했다. 런치 컨트롤을 사용하면 최고출력 1,034마력과 최대토크 1,240Nm를 발휘한다. 국내 판매 라인업은 타이칸 터보 GT와 바이작 패키지 적용 모델로 구성된다.

전면에는 에어 블레이드를 결합한 전용 스포일러를 적용했다. 차체 하부의 공력 부품과 함께 전륜 주변의 공기 흐름을 조절하며, 바이작 패키지는 전면 디퓨저와 차체 하부 에어 가이드를 추가한다.

측면에는 B필러 장식과 사이드미러 상단, 사이드 실 인레이를 비롯한 카본 부품을 적용했다. 탄소섬유강화플라스틱 버킷 시트와 경량 트렁크 구조를 사용하고 전동식 소프트 클로즈 기능을 제외해 타이칸 터보 S보다 무게를 최대 75kg 줄였다. 21인치 경량 단조 휠과 경량형 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크(PCCB)가 기본 사양으로 제공되며, 브레이크 캘리퍼는 터보 GT 전용 빅토리 골드로 마감했다.

후면의 가변식 리어 스포일러에는 하이 글로스 카본으로 제작한 거니 플랩을 적용했다. 윈도 트림과 후면의 터보 GT 레터링은 검은색으로 마감해 터보나이트 장식을 사용하는 타이칸 터보와 터보 S와 차이를 뒀다.

바이작 패키지는 가변식 리어 스포일러 대신 고정식 카본 리어 윙을 적용한다. 전용 공력 장치는 최대 220kg의 다운포스를 형성한다. 후석과 일부 흡음재, 전동식 충전구와 일부 오디오 장비를 제외해 기본 터보 GT보다 무게를 약 70kg 추가로 줄였다. 후석 공간에는 수납공간을 포함한 카본 패널을 적용했다.

실내에는 카본 셸을 사용한 경량 버킷 시트와 레이스텍스(Race-Tex) 마감, 12시 방향 표시를 적용한 GT 스포츠 스티어링 휠을 사용한다. 앞좌석 헤드레스트와 공조 패널 하단에는 터보 GT 레터링을 적용했으며, 볼트 블루 또는 GT 실버 색상의 대비 장식을 선택할 수 있다. 바이작 패키지는 대시보드의 스포츠 크로노 시계를 제외하고, 조수석 앞에는 전용 패키지 명판을 부착한다.

스티어링 휠 오른쪽 패들로 어택 모드(Attack Mode)를 작동하면 최대 120kW의 출력을 10초 동안 추가로 사용할 수 있다. 계기판에는 남은 작동 시간이 표시되며, 왼쪽 패들은 회생제동 단계를 조절한다. 일반 타이칸의 푸시 투 패스보다 50kW 높은 추가 출력을 제공하며, 스티어링 휠에서 손을 떼지 않고 기능을 사용할 수 있도록 조작 방식을 구성했다.

포르쉐 타이칸 (Porsche Taycan)

개요

디자인

1세대

비하인드