렉서스 LX (Lexus LX)

개요

렉서스 SUV 라인업의 정점이자 브랜드가 럭셔리의 범위를 포장도로 밖까지 넓혀온 플래그십 SUV다. 1996년 초대 LX가 등장한 이후 랜드크루저 계열에서 축적한 보디 온 프레임 구조와 험로 주행 능력을 바탕으로, 렉서스 특유의 정숙성·승차감·소재와 마감 품질을 더하는 방식으로 발전했다. LS가 세단에서 렉서스가 생각하는 최고급 승용차의 기준을 세웠다면 LX는 사막과 비포장도로, 장거리 이동 같은 훨씬 거친 조건에서도 같은 수준의 편안함을 유지하는 역할을 맡았다. 그래서 북미뿐 아니라 중동처럼 대형 오프로더 수요가 강한 시장에서 브랜드의 존재감을 만든 모델이기도 하다.

4세대에서는 이 전통을 단순히 보존하는 데 그치지 않고 차세대 렉서스 상품군 안으로 편입했다. GA-F 플랫폼으로 프레임과 차체를 새로 설계하면서도 역대 LX가 유지해온 2,850mm 휠베이스와 험로 주행에 필요한 기본 비례를 이어갔다. 렉서스는 2021년 신형 LX를 NX에 이은 차세대 렉서스의 두 번째 모델로 규정했고, 2024년에는 역사상 처음으로 하이브리드 파워트레인을 얹은 LX 700h까지 추가했다. 한국에는 LX 700h가 2025년 처음 정식 출시되면서 LX 자체도 국내 시장에 본격적으로 들어왔다. 렉서스가 전동화 시대에도 정통 프레임 SUV를 포기하지 않는 이유를 가장 직접적으로 보여주는 모델이다.

디자인

4세대

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출처: Lexus

출처: Lexus

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출처: Lexus

출처: Lexus

출처: Lexus

출처: Lexus

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4세대 LX는 랜드크루저 계열에서 이어온 오프로드 구조를 유지하면서도 이전 LX의 무겁고 높은 인상을 줄이는 방향으로 개발됐다. GA-F 플랫폼을 적용해 프레임과 보디를 새로 설계하고 이전 세대보다 약 200kg을 줄였지만, 역대 LX가 오랫동안 유지한 2,850mm 휠베이스와 험로 주행에 필요한 기본 비례는 그대로 가져갔다. A필러를 뒤쪽으로 당긴 캐브 백워드 비례와 길게 뻗은 보닛, 크게 벌어진 앞뒤 펜더가 차체의 중심을 뒤로 보내고, 최대 22인치 휠이 거대한 차체를 받치면서 이전보다 단단한 스탠스를 만든다.

전면부에서는 LX 특유의 거대한 스핀들 그릴을 남겼지만 표현 방식은 달라졌다. 두꺼운 외곽 프레임보다 7개의 입체적인 플로팅 바를 전면에 세워 그릴 자체의 깊이를 키웠고, 바의 두께와 간격도 냉각 성능을 고려해 조정했다. 측면은 앞뒤 휠을 연결하는 두꺼운 수평 볼륨을 강조해 차체가 길고 안정적으로 보이게 했으며, 후면에는 좌우를 연결하는 테일램프와 기존 L 엠블럼을 대신한 LEXUS 레터링을 적용했다. 실내에서는 12.3인치 상단 디스플레이와 7인치 하단 디스플레이를 나눠 배치해 내비게이션과 오프로드 정보를 동시에 확인할 수 있게 했다. 현재 LX 700h와 오버트레일까지 이어지는 디자인의 핵심은 도시형 SUV처럼 보이게 만드는 것이 아니라, 실제 험로를 달리는 차의 구조와 렉서스의 플래그십 디자인을 한 차체에 겹치는 데 있다.

렉서스 LX (Lexus LX)

개요

디자인

4세대

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