포드 머스탱 (Ford Mustang)
개요
포드의 역사에서 가장 오래 살아남은 스포츠카이자 ‘포니카’라는 장르 자체를 만든 모델이다. 1964년 뉴욕 세계박람회를 통해 등장한 초대 머스탱은 비교적 작은 차체와 긴 보닛, 짧은 데크, 다양한 엔진과 옵션을 조합해 젊은 소비자가 살 수 있는 스타일리시한 스포츠카를 만들었다. 등장 직후 폭발적인 판매를 기록하면서 쉐보레 카마로와 닷지 챌린저 같은 경쟁 모델이 뒤따랐고, 머스탱이라는 이름은 자동차 한 대를 넘어 미국 대중문화의 상징으로 자리 잡았다.
석유파동과 성능 규제, 스포츠카 시장의 침체를 거치는 동안에도 생산을 중단하지 않았다는 점도 중요하다. 2005년 5세대에서는 초대 모델의 디자인을 현대적으로 되살리면서 포니카의 부활을 이끌었고, 6세대에서는 독립식 리어 서스펜션과 글로벌 판매를 통해 미국 내수 중심의 머슬카에서 세계 시장을 겨냥한 스포츠카로 바뀌었다. 7세대 S650은 자동차 산업이 빠르게 전동화되는 시기에 2.3리터 터보와 5.0리터 V8, 후륜구동이라는 전통적인 구성을 이어갔다. 포드가 전동화 시대에도 머스탱이라는 이름의 내연기관 스포츠카 계보를 계속 유지하겠다는 의지를 보여주는 모델이다.
디자인
7세대
#### S650
[[carousel]]
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출처: Ford
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출처: Ford
[[/carousel]]
S650은 6세대의 기본적인 후륜구동 비례를 유지하면서 초대 머스탱의 조형을 더 선명하게 끌어오는 방향으로 개발됐다. 외관을 담당한 Christopher Walter의 팀은 긴 보닛과 짧은 뒤쪽 데크라는 기본 비례를 유지하고 차체 표면을 이전보다 각지게 다듬었다. 낮고 수평으로 뻗은 전면부 위에 1960년대 머스탱에서 가져온 상부 그릴 형태를 얹고, 세 개의 LED 모듈로 나뉜 헤드램프로 전통적인 3분할 그래픽을 현대적으로 바꿨다. 에코부스트와 GT의 전면부도 같은 모양으로 통일하지 않고, GT에는 더 큰 그릴과 공기흡입구, 보닛 벤트를 적용해 V8이 요구하는 냉각 성능이 외형에서도 드러나게 했다. 뒤쪽은 짧은 오버행과 3분할 테일램프를 유지하면서 패널 중앙을 안쪽으로 꺾어 이전보다 훨씬 날카로운 후면부를 만들었다.
실내는 외관보다 훨씬 큰 변화가 일어났다. Ricardo Garcia가 이끈 인테리어팀은 수십 년간 이어진 머스탱의 더블 브로우 대시보드를 과감히 없애고, 12.4인치 디지털 계기판과 13.2인치 센터 디스플레이를 운전자 쪽으로 연결했다. Craig Sandvig가 담당한 인터랙션 디자인에는 Unreal Engine 기반 그래픽을 사용해 주행 모드와 계기판 디자인을 실시간으로 바꿀 수 있도록 했다. 물리 버튼 일부가 화면 안으로 들어가면서 클래식한 머스탱 실내에서 가장 크게 벗어난 세대이기도 하다. 한국에는 2024년 2월 에코부스트와 GT, 각각 쿠페와 컨버터블 구성으로 출시됐다.