포르쉐 356 “No. 1” 로드스터 (Porsche 356 “No. 1” Roadster)

개요

출처: Porsche

포르쉐 356 “No. 1” 로드스터(Porsche 356 “No. 1” Roadster)는 포르쉐(Porsche) 이름을 달고 도로 운행 허가를 받은 첫 자동차다. 1948년 오스트리아 그문트(Gmünd)에서 제작됐고, 같은 해 6월 8일 운행 허가를 받았다. 포르쉐는 이 날짜를 브랜드의 출발점으로 본다.

356 “No. 1”은 양산형 포르쉐 356(Porsche 356)의 직접적인 출발점이지만, 구조는 이후 양산형과 차이가 있다. 알루미늄 차체, 강철 튜브 프레임, 폭스바겐(Volkswagen) 기반 기계 부품을 조합했고, 개량한 수평대향 4기통 엔진을 뒤차축 앞에 배치했다. 양산형 356은 뒤 엔진 구조로 정리됐고, 1950년부터 강철 차체를 사용했다.

이 차는 한 대만 제작된 로드스터다. 포르쉐 역사에서는 첫 양산차보다 앞선 원형에 가깝고, 디자인 역사에서는 포르쉐가 스포츠카를 어떤 비례와 구조로 이해했는지 보여주는 첫 실물이다.

디자인

낮고 작은 로드스터 비례

356 “No. 1”은 지붕이 없는 2인승 로드스터다. 차체는 낮고 둥글며, 앞 펜더와 뒤 펜더가 차체 면 안으로 부드럽게 이어진다. 전면부는 낮게 내려앉은 노즈, 둥근 헤드램프, 짧은 앞 오버행으로 구성된다.

이 비례는 이후 356 쿠페와 카브리올레에서 더 단정한 형태로 이어졌다. 356 “No. 1”은 개방형 차체와 미드십 구조를 함께 쓴 덕분에 뒤쪽이 짧고 가볍게 보인다. 양산형 356의 둥근 지붕선과 뒤 엔진 실루엣이 만들어지기 전 단계의 포르쉐다.

알루미늄 차체와 튜브 프레임

차체는 알루미늄으로 만들었다. 차체 아래에는 강철 튜브 프레임이 깔렸다. 포르쉐는 알루미늄 차체와 강철 격자형 튜브 프레임을 직접 제작했고, 기계 부품은 폭스바겐 부품을 가져와 손봤다.

알루미늄 차체는 356 “No. 1”을 가볍게 만드는 핵심 요소였다. 차 무게는 585kg이었다. 1.1리터 엔진 출력은 35마력에 머물렀지만, 낮은 차체와 가벼운 무게가 최고속도 135km/h를 가능하게 했다.

미드십 구조

356 “No. 1”의 엔진은 탑승 공간 뒤, 뒤차축 앞에 놓였다. 지금 기준으로 보면 미드십 구조다. 이 배치는 양산형 356보다 후대 포르쉐 550 스파이더(Porsche 550 Spyder), 박스터(Boxster), 카이맨(Cayman) 계열과 더 가까운 구조적 성격을 갖는다.

엔진은 폭스바겐 기반 수평대향 4기통이었다. 포르쉐는 새 실린더 헤드를 적용해 출력을 높였고, 1.1리터 엔진으로 35마력을 냈다. 축, 조향 장치, 휠, 브레이크도 폭스바겐 비틀(VW Beetle) 계열 부품에서 출발했다.

양산형 356과의 차이

356 “No. 1”은 양산형 356의 이름과 디자인 출발점을 제공했다. 양산형은 반복 생산과 실내 공간을 고려해 뒤 엔진 구조로 정리됐다. 포르쉐는 “No. 1” 완성 전부터 356 시리즈 모델을 준비하고 있었고, 양산형에도 같은 개발 번호를 이어 썼다.

1950년부터 주펜하우젠(Zuffenhausen)에서 만든 356은 로이터(Reutter) 차체 공장에서 강철 차체를 받아 생산됐다. 이 변화는 포르쉐가 수작업 스포츠카에서 반복 생산 가능한 스포츠카로 넘어가는 과정이었다.

디자이너·스튜디오

356 “No. 1”의 방향은 페리 포르쉐(Ferry Porsche)의 아이디어에서 출발했다. 포르쉐는 이 차를 페리 포르쉐의 생각을 바탕으로 그문트에서 만든 첫 포르쉐 이름의 자동차로 설명한다.

포르쉐 내부에서는 페리 포르쉐와 카를 라베(Karl Rabe)를 중심으로 1947년부터 소형 스포츠카 구상이 진행됐다. 개발 초기 이 차는 “타입 356 폭스바겐 스포츠카(Type 356 VW sports car)” 또는 “VW 스포츠(VW Sport)”로 불렸다. 1948년 2월 5일 페리 포르쉐는 새 섀시를 처음 몰았다.

차체 제작에는 판금 장인 프리드리히 베버(Friedrich Weber)가 관여했다. 베버는 1948년 첫 포르쉐 차체를 손으로 만들었다. 2018년 쇼카 제작 때도 포르쉐 박물관은 당시처럼 금속판을 구부리고, 당기고, 밀어 형태를 잡는 방식을 참고했다.

에르빈 코멘다(Erwin Komenda)는 356 차체 디자인을 이야기할 때 함께 언급되는 핵심 인물이다. 다만 포르쉐 공식 356 “No. 1” 프레스 자료는 개별 디자이너 이름보다 페리 포르쉐의 아이디어와 포르쉐 내부 제작을 중심으로 설명한다. 따라서 이 항목에서는 코멘다를 356 디자인 계보의 핵심 인물로 보되, 356 “No. 1” 단독 디자인 책임자로 단정하지 않는다.

계보

356 “No. 1” 앞에는 포르쉐 설계사무소가 다룬 폭스바겐 비틀, 아우토 우니온(Auto Union) 경주차, 치시탈리아(Cisitalia) 경주차 같은 기술적 배경이 있었다. 356 “No. 1”은 그 경험을 포르쉐 이름의 도로용 스포츠카로 묶은 첫 사례다.

다음 단계는 356/2다. 1948~1949년 포르쉐는 그문트에서 초기 356을 소규모로 만들었다. 그문트에서는 356 섀시 52대가 제작됐다.

1950년 포르쉐는 독일 주펜하우젠의 로이터 차체 공장 공간을 빌렸고, 356 생산은 더 안정적인 체계로 넘어갔다. 이후 356은 프리-A(pre-A), 356 A, 356 B, 356 C로 이어졌고, 1960년대에는 911과 912가 그 자리를 이어받았다.

정보

**모델명** · 포르쉐 356 “No. 1” 로드스터(Porsche 356 “No. 1” Roadster)

**제작 연도** · 1948년

**제작지** · 오스트리아 그문트(Gmünd)

**차체 형식** · 2인승 로드스터

**차체 구조** · 알루미늄 차체, 강철 튜브 프레임

**엔진** · 폭스바겐 기반 수평대향 4기통 박서 엔진

**배기량** · 1,131cc

**출력** · 26kW, 35마력

**엔진 배치** · 뒤차축 앞 미드십 배치

**최고속도** · 135km/h

**공차중량** · 585kg

**생산 대수** · 1대

**운행 허가일** · 1948년 6월 8일

비하인드

VW 스포츠카에서 첫 포르쉐로

356 “No. 1”은 지금의 이름으로 바로 출발한 차가 아니다. 개발 초기에는 “타입 356 폭스바겐 스포츠카” 또는 “VW 스포츠”라는 이름으로 불렸다. 폭스바겐 부품을 바탕으로 만들었지만, 차체와 프레임, 엔진 배치, 주행 성격은 포르쉐가 원하는 스포츠카 방향으로 다시 짰다.

페리 포르쉐는 작고 가벼운 차체에 충분한 힘을 더하는 방식을 스포츠카의 핵심으로 봤다. 356 “No. 1”은 그 생각을 가장 직접적으로 보여주는 차다. 큰 배기량보다 낮은 무게와 균형을 먼저 잡은 점이 이후 포르쉐 스포츠카의 기본 성격으로 이어졌다.

스위스와 초기 역사

356 “No. 1”의 초기 역사는 스위스와 깊게 연결돼 있다. 이 차는 스위스 베른 인근 브렘가르텐 서킷(Circuit Bremgarten)에서 기자들에게 공개됐고, 첫 개인 소유자도 취리히에 살았다. 1948년 7월 7일 스위스 자동차 전문지 아우토모빌 레뷔(Automobil-Revue)는 이 차를 현대적이고 낮은 실용 스포츠카로 소개했다.

포르쉐는 자금 사정 때문에 이 차를 스위스에 판매했다. 이후 여러 소유자를 거치며 브레이크, 엔진, 휠 아치, 테일램프 등 여러 부분이 바뀌었다. 1958년에는 포르쉐가 356 스피드스터 한 대와 맞바꾸는 방식으로 이 차를 다시 가져왔다.

원차와 2018년 쇼카

현재 남아 있는 356 “No. 1”은 1948년 모습 그대로 멈춘 물건보다, 수리와 개조를 거치며 살아남은 역사적 실차에 가깝다. 포르쉐는 원래 상태가 사라져 완전한 복원이 어려운 상황을 인정하고, 2018년 70주년을 맞아 1948년 차체에 가까운 쇼카를 별도로 제작했다.

포르쉐 박물관은 원차를 3D 스캔하고, 1948년 설계 도면과 당시 사진, 기록을 겹쳐 차이를 확인했다. 이 과정에서 1948년 원형은 뒤쪽으로 더 가늘게 좁아졌고, 전면 노즈도 더 또렷했으며, 뒤쪽 덮개 구조도 현재 원차와 달랐다는 점이 드러났다.

반응과 평가

디자인

356 “No. 1”은 포르쉐 브랜드의 출발점으로 반복해서 전시되는 상징적 디자인이다. 포르쉐는 2018년 “포르쉐 스포츠카 70주년” 전시에서 356 “No. 1” 쇼카를 스포츠카의 기원을 보여주는 대상으로 배치했다.

디자인상 수상 이력보다 더 중요한 평가는 아이콘 지위다. 356 “No. 1”은 포르쉐가 고성능을 큰 차체나 큰 엔진보다 낮은 무게, 단순한 구조, 공기저항을 줄인 차체로 풀어낸 첫 사례로 평가된다.

품질·안전

356 “No. 1”은 현대식 충돌 안전 평가 제도 이전에 만들어진 차다. 안전성은 별도 등급보다 1948년 운행 허가와 실제 도로 주행 기록으로 확인된다.

기계 구조는 단순했다. 축, 조향 장치, 휠, 브레이크는 폭스바겐 비틀에서 왔다. 이후 소유 과정에서 케이블식 브레이크가 유압식으로 바뀌고, 엔진도 1.5리터로 개조되는 등 실차는 여러 차례 손을 거쳤다.

브랜드·인물

356 “No. 1”은 페리 포르쉐가 생각한 스포츠카를 실물로 만든 차다. 포르쉐는 이 차의 운행 허가일을 브랜드 탄생일로 본다.

브랜드 관점에서는 911보다 앞에 놓이는 원형이다. 낮은 무게, 둥근 차체, 수평대향 엔진, 후륜구동 구조, 작은 차체로 속도를 만드는 방식이 이후 포르쉐 스포츠카의 기준이 됐다.

디자인 반응

1948년 스위스 아우토모빌 레뷔의 첫 주행 평가는 356 “No. 1”을 일상 주행과 스포츠 주행을 함께 감당할 수 있는 낮은 스포츠카로 봤다. 당시 평가는 조향 안정감과 코너에서의 제어감을 긍정적으로 다뤘다.

현대의 반응은 원차와 쇼카를 함께 놓고 보는 방식으로 형성됐다. 원차는 실제로 팔리고, 고쳐지고, 다시 포르쉐로 돌아온 물건이다. 쇼카는 1948년 원형을 시각적으로 읽기 위해 만든 재현물이다.

비판

356 “No. 1”을 둘러싼 핵심 논점은 원형 보존이다. 이 차는 여러 소유자와 수리 과정을 거치며 1948년 차체와 다른 부분을 갖게 됐다. 포르쉐도 원래 상태가 사라졌고 그대로 복원할 수 있는 상태가 아니라고 설명한다.

이 때문에 현재 박물관의 원차는 1948년 최초 형태와 보존 이후의 변화가 함께 남은 대상이다. 포르쉐가 2018년 쇼카를 만든 이유도 이 간극을 보완하기 위해서였다. 원차는 살아남은 역사적 물건이고, 쇼카는 최초 형태를 다시 읽기 위한 시각 자료다.