람보르기니 세스토 엘레멘토 (Lamborghini Sesto Elemento)

개요

출처: Lamborghini

람보르기니 세스토 엘레멘토는 2010년 파리 모터쇼에서 공개된 람보르기니의 경량화 실험 모델이다. 이름은 여섯 번째 원소를 뜻한다. 주기율표의 여섯 번째 원소가 탄소이기 때문에, 차명 자체가 탄소섬유 차체를 가리킨다.

세스토 엘레멘토의 핵심은 출력이 아니라 무게다. 5.2리터 V10 엔진과 네 바퀴 굴림을 갖추고도 공차중량을 999킬로그램으로 낮췄다. 람보르기니는 이 차를 통해 탄소섬유와 포지드 컴포지트 기술을 브랜드의 핵심 기술로 보여줬다.

디자인

세스토 엘레멘토는 표면을 매끈하게 감추지 않는다. 차체는 탄소섬유 구조가 그대로 드러난 듯 거칠고, 면은 얇고 날카롭게 나뉜다. 람보르기니의 쐐기형 실루엣을 유지하지만, 아벤타도르나 무르시엘라고보다 훨씬 가볍고 노출된 기계처럼 보인다.

전면부 디자인은 낮고 짧다. 헤드램프와 흡기구는 작고 날카롭게 배치됐고, 보닛 위에는 공기 흐름을 다루는 면이 강조된다. 차체 앞쪽이 작게 눌려 있어 바퀴와 캐빈이 더 크게 보인다.

측면은 무게를 줄인 차의 성격을 분명하게 보여준다. 도어와 사이드실은 두껍게 장식되지 않고, 큰 흡기구와 얇은 차체 면이 바로 드러난다. 휠 주변도 공기 흐름과 냉각을 위해 과감하게 비워졌다.

후면부는 세스토 엘레멘토의 가장 강한 부분이다. 엔진 커버 위에는 열 배출을 위한 육각형 구멍이 반복되고, 배기구는 차체 중앙 위쪽에 놓인다. 큰 리어윙과 디퓨저는 차체가 가볍더라도 고속에서 안정성을 확보해야 한다는 점을 보여준다.

실내는 일반적인 자동차 실내라기보다 탄소섬유 구조 위에 필요한 요소만 붙인 모습이다. 시트 프레임을 따로 두지 않고 쿠션을 차체 구조에 붙인 방식은 세스토 엘레멘토가 편안한 슈퍼카가 아니라 경량화 실험차라는 점을 강조한다.

모디 스코어 — 집계 전

MODY 유저 평가 데이터 · 6축·대중 반응 기준

디자이너·스튜디오

세스토 엘레멘토는 람보르기니 센트로 스틸레가 디자인했다. 당시 디자인 총괄은 필리포 페리니였다. 센트로 스틸레는 이 차에서 람보르기니의 각진 조형을 탄소섬유 소재와 직접 연결했다. 표면을 꾸미기보다 소재와 구조를 보이게 만드는 방향이 강했다.

계보

세스토 엘레멘토는 가야르도 슈퍼레제라의 V10 계열과 연결된다. 다만 성격은 일반 양산 슈퍼카가 아니라 기술 시연차에 가깝다. 이후 람보르기니는 아벤타도르, 우라칸, 시안, 레부엘토에서 탄소섬유 구조와 경량 소재를 계속 브랜드 기술로 내세웠다.

세스토 엘레멘토는 레벤톤이나 베네노처럼 희소성 중심의 퓨오프 모델이지만, 디자인의 출발점은 조금 다르다. 레벤톤이 항공기 이미지, 베네노가 공기역학을 강조했다면, 세스토 엘레멘토는 탄소 소재와 경량화를 차체 전체로 보여줬다.

정보

**공개 연도** · 2010년

**공개 장소** · 파리 모터쇼

**생산 성격** · 한정 생산 서킷 중심 모델

**기반 기술** · 가야르도 계열 V10 파워트레인과 네 바퀴 굴림

**엔진** · 5.2리터 자연흡기 V10

**출력** · 570마력

**공차중량** · 999킬로그램

**가속 성능** · 정지 상태에서 시속 100킬로미터까지 2.5초

**생산 대수** · 20대

비하인드

세스토 엘레멘토는 포지드 컴포지트를 처음 적용한 차였고, 이 소재는 람보르기니가 캘러웨이 골프와 함께 개발했다. 포지드 컴포지트는 일반 탄소섬유 직조 패턴과 달리 짧은 탄소섬유 조각과 수지를 압축해 만든 복합소재다. 형태를 비교적 자유롭게 만들 수 있고, 구조 부품에도 적용할 수 있다는 점이 람보르기니가 강조한 부분이었다.

이 차의 디자인은 그래서 일부러 거칠다. 탄소섬유를 고급 장식처럼 반짝이게 마감하기보다, 가볍고 단단한 소재 덩어리처럼 보이게 한다. 세스토 엘레멘토는 람보르기니가 출력보다 무게를 줄이는 일이 얼마나 강한 디자인 언어가 될 수 있는지 보여준 모델이다.