람보르기니 레벤톤 (Lamborghini Reventon)

개요

출처: Lamborghini람보르기니 레벤톤은 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 한정 생산 슈퍼카다. 무르시엘라고 LP640을 기반으로 만들었고, 쿠페는 20대만 고객에게 판매됐다. 람보르기니는 이후 레벤톤을 브랜드의 첫 퓨오프(Few-Off) 모델로 설명했다.

레벤톤은 단순한 무르시엘라고 파생 모델이 아니었다. 기계 구성은 무르시엘라고와 가까웠지만, 차체 표면은 완전히 다른 방향으로 갔다. 람보르기니가 이후 아벤타도르, 베네노, 시안으로 이어지는 날카로운 면 처리와 항공기식 그래픽을 실험한 출발점이다.

디자인

레벤톤의 디자인은 전투기에서 온 인상을 전면에 둔다. 차체는 매끈한 곡선보다 평평한 면과 날카로운 모서리로 나뉜다. 보닛, 펜더, 도어, 후면부가 종이를 접은 듯 꺾이며, 차체 전체가 낮게 깔린 스텔스 항공기처럼 보인다.

전면부 디자인은 무르시엘라고보다 더 얇고 날카롭다. 헤드램프는 길게 찢어진 형태로 배치됐고, 앞범퍼의 공기 흡입구는 넓고 낮게 열렸다. 이 구성이 차체를 더 낮고 넓게 보이게 한다.

측면은 쐐기형 실루엣을 강하게 유지한다. 낮은 노즈에서 캐빈을 지나 뒤쪽 엔진룸으로 올라가는 선이 뚜렷하다. 사이드 흡기구는 단순한 구멍이 아니라 차체 면을 갈라 만든 통로처럼 보인다. 이런 면 처리 때문에 레벤톤은 무르시엘라고보다 훨씬 기계적이고 차가운 인상을 준다.

실내는 항공기 조종석 이미지를 직접 가져왔다. 계기판에는 LCD 디스플레이와 항공기식 그래픽이 쓰였다. 람보르기니가 실내에서도 단순한 가죽 마감보다 계기와 조작 이미지를 브랜드 경험으로 만든 사례다.

모디 스코어 — 집계 전

MODY 유저 평가 데이터 · 6축·대중 반응 기준

디자이너·스튜디오

레벤톤은 람보르기니 센트로 스틸레가 디자인했다. 당시 디자인 총괄은 필리포 페리니였다. 페리니 체제의 센트로 스틸레는 무르시엘라고 이후 람보르기니의 각진 면과 항공기식 그래픽을 더 강하게 밀어붙였고, 그 결과가 레벤톤에서 먼저 드러났다.

계보

레벤톤은 무르시엘라고와 아벤타도르 사이에 놓인 디자인 실험차다. 구조적으로는 무르시엘라고 기반이지만, 조형적으로는 아벤타도르의 전면부 디자인, 날카로운 램프 그래픽, 큰 공기 흡입구, 항공기식 실내로 이어졌다.

또한 레벤톤은 람보르기니의 퓨오프 전략을 시작한 모델이다. 이후 베네노, 센테나리오, 시안, 쿤타치 LPI 800-4 같은 극소량 한정 모델이 이 계보를 확장했다.

정보

**공개 연도** · 2007년

**기반 모델** · 람보르기니 무르시엘라고 LP640

**엔진** · 6.5리터 자연흡기 V12

**출력** · 쿠페 기준 650마력

**가속 성능** · 정지 상태에서 시속 100킬로미터까지 3.4초

**최고속도** · 시속 340킬로미터 이상

**생산 대수** · 쿠페 20대, 로드스터 15대

비하인드

레벤톤의 의미는 생산 대수보다 방향 전환에 있다. 이전 람보르기니도 쐐기형 실루엣과 시저 도어를 통해 강한 이미지를 만들었지만, 레벤톤은 그 이미지를 훨씬 더 기계적이고 항공기적인 표면으로 바꿨다.

이 차 이후 람보르기니 한정 모델은 단순한 고출력 파생 모델이 아니라, 다음 디자인 언어를 미리 보여주는 실험대가 됐다. 레벤톤은 무르시엘라고를 팔기 위한 특별판이라기보다, 아벤타도르 이후 람보르기니가 어떤 표면을 쓸지 미리 꺼낸 모델이었다.