현대 아이오닉5 (Hyundai IONIQ 5)

개요

아이오닉 5는 2021년 E-GMP 플랫폼을 기반으로 등장한 현대자동차 최초의 전용 전기차로, 전동화 서브 브랜드인 '아이오닉'의 실질적인 출발점이다. 개조 전기차 시대를 마감하고 전용 플랫폼 특유의 넓은 공간, 초급속 충전, 차량 전력을 외부 기기에 활용할 수 있는 V2L 등 새로운 사용 경험을 앞세워 현대자동차 전동화의 방향성을 최초로 제시했다. 2022년 '세계 올해의 차'에 선정되며 성공적인 전환을 대외적으로 인정받았으며, 현재까지도 아이오닉 라인업을 대표하는 핵심 모델로 자리 잡고 있다.

디자인

1세대

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2024년 3월에 출시된 더 뉴 아이오닉 5는 원형의 디자인을 거의 건드리지 않은 부분변경 모델이다. 45 콘셉트에서 시작된 포니 오마주와 파라메트릭 픽셀, 클램셸 후드, 긴 휠베이스와 짧은 오버행 등은 이미 아이오닉 5만의 독보적인 디자인 자산으로 굳어졌다. 따라서 새로운 얼굴을 무리하게 덧씌우기보다는 실제 사용 과정에서 드러난 약점을 고치는 방향을 택했다.

앞뒤 범퍼는 검은색 영역과 스키드 플레이트의 폭을 키워 초기형보다 차체 하단이 한층 단단해 보이도록 다듬었다. 픽셀 라이팅과 각진 펜더, 도어를 가로지르는 Z자 캐릭터 라인은 그대로 유지했다. 새로운 휠 역시 픽셀을 단순한 장식으로 소비하기보다, 넓고 평평한 면을 활용해 공기저항을 줄이면서 차체의 기하학적인 조형과 어우러지도록 설계했다. 부분변경의 흔적은 분명하지만, 멀리서 보았을 때 다른 차로 착각할 만큼 원형을 흔들지는 않았다.

가장 상징적인 변화는 리어 스포일러와 와이퍼의 추가다. 스포일러 길이를 50mm 늘려 공기 흐름을 다듬었고, 초기형에서 아쉬움으로 꼽혔던 리어 와이퍼를 장착했다. 와이퍼가 없는 매끈한 뒷유리는 콘셉트카다운 순수한 인상을 주었지만, 비나 눈이 오는 악천후에는 후방 시야를 가리는 약점으로 돌아왔기 때문이다. 조형의 순수성보다 실제 사용성을 우선시한 결과다.

실내 변화도 돋보인다. 유니버설 아일랜드 상단에 열선 및 통풍 시트, 스티어링 휠 열선 등 사용 빈도가 높은 기능의 물리 버튼을 배치하고, 무선 충전 패드를 손이 닿기 쉬운 위치로 옮겼다. 새로운 3스포크 스티어링 휠에는 차량 상태를 빛으로 알려주는 인터랙티브 픽셀 라이트를 넣었다. ccNC 인포테인먼트 시스템을 적용하면서 제어기까지 무선으로 업데이트할 수 있게 되었으며, 84kWh 용량의 4세대 배터리로 교체해 국내 인증 주행거리를 485km까지 늘렸다.

이번 부분변경과 함께 일반형과 고성능 아이오닉 5 N 사이를 연결하는 N 라인도 새롭게 추가되었다. 아이오닉 5는 형태 자체가 브랜드를 대표하는 차량인 만큼, 외형을 갈아엎기보다 시야와 조작계, 소프트웨어와 주행거리 등 내실을 갱신하는 데 집중했다. 성공적인 원형을 보존하면서 일상에서 겪던 불편함을 덜어낸 훌륭한 개편이다.

현대 아이오닉5 (Hyundai IONIQ 5)

개요

디자인

1세대

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